Incident de vol lors de la 3ème manche

Sortie club en Espagne assez difficile : une quille cassée (dust) et des montants à la pelle.

Le 17 juillet, lors de la manche au départ d'Aspres (la Longeagne  sud-ouest), un pilote de la classe 1 participant à la compétition a été victime d'une forte turbulence et est parti en tumbling "par le côté". L'aile a cassé immédiatement.  Le pilote a lancé son parachute de secours et a terminé sa course dans les arbres du côté de Glaises (hameau au-dessus de Veynes) en étant quasiment indemne (un petite ouverture au cuir chevelu, quelques contusions), son aile étant par contre très abimée.

La chronologie des faits :
• très rapidement : plusieurs pilotes de la compé voient le parachute de secours. Mario Alonzi appuie sur le bouton SOS du tracker ; Darren perd volontairement 800 m de dénivelé pour se rapprocher de l'aile au sol et voir si le pilote bouge...
• +5 min environ. Le pilote accidenté ne répond pas au téléphone.
• dans la foulée : déclenchement des secours avec géolocalisation au GPS par les trackers.
• +5 à +10 min environ, le pilote se dégage des câbles, des branches, sort du harnais, appuie sur le bouton "safe" du tracker et sort du bois pour montrer aux pilotes en l'air qu'il est indemne
• + 10 min. Le pilote utilise sa radio sur la fréquence sécurit éet entre en contact avec la personne de l'organisation la plus proche (qui se trouve être le directeur d'épreuve). Les secours sont annulés.
• dans les 25 minutes qui suivent, récupération du pilote
• dans la soirée : récupération de l'aile - des débris de l'aile !-  par des amis du pilote

Rappel pour tous :
• un parachute de secours, ça sauve. L'entretien régulier de ce secours est donc indispensable, de même que les tests d'ouverture dans les conditions les plus proches de la réalité.

Le déclenchement des secours très rapide des secours a été possible grâce aux :
• tracker principal
• confirmé par tracker secondaire
• VHF avec fréquence sécu allouée
• réactions  des pilotes en l'air témoins de l'incident

Le lien FFVLpour la sécurité en compétition
https://delta.ffvl.fr/sites/delta.ffvl.fr/files/R%C3%A8glement%20comp%C3%A9tition%20deltaplane%20et%20Manuel%20Op%C3%A9rationnel%2020250408.pdf

------------------------------------

El 17 de julio, durante la manga con salida desde Aspres (al suroeste de La Longeagne), un piloto de la clase 1 que participaba en la competición sufrió una fuerte turbulencia y entró en barrena «por el costado». Activó su paracaídas de emergencia y terminó su caída entre los árboles cerca de Glaises (una aldea situada sobre Veynes), saliendo prácticamente ileso (una pequeña herida en el cuero cabelludo y algunas contusiones), aunque su ala quedó muy dañada.

Cronología de los hechos:
• +5 min. Varios pilotos de la competición ven el paracaídas de emergencia. Mario Alonzi pulsa el botón SOS del localizador; Darren pierde voluntariamente 800 m de desnivel para acercarse al ala en el suelo y ver si el piloto se mueve...
• + 5 min aproximadamente. El piloto accidentado no responde al teléfono.
• +10 min: activación de los servicios de rescate con geolocalización por GPS a través de los rastreadores.
• +15 min. La persona de la organización más cercana (que resulta ser el director de la prueba) consigue contactar con el piloto por VHF. Como se encuentra ileso, se cancela la intervención de los servicios de rescate.
• En los 25 minutos siguientes, se recoge al piloto y, a continuación, el material.

Recordatorio para todos:
• Un paracaídas de emergencia salva vidas. Por lo tanto, es imprescindible realizar un mantenimiento periódico de este paracaídas, así como pruebas de apertura en condiciones lo más cercanas posible a la realidad.

La activación rapidísima del paracaídas de emergencia fue posible gracias a:
• el rastreador principal
•  confirmado por el rastreador secundario
• la VHF con frecuencia de seguridad asignada
• las reacciones  de los pilotos que se encontraban en el aire y fueron testigos del incidente

El enlace de la FFVL sobre seguridad en competición
https://delta.ffvl.fr/sites/delta.ffvl.fr/files/R%C3%A8glement%20comp%C3%A9tition%20deltaplane%20et%20Manuel%20Op%C3%A9rationnel%2020250408.pdf